SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V 140A IZOLATOR BATERII
75,00 zł
Brutto
Najniższa cena w ciągu ostatnich 30 dni
SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V 140A BTI-140
.
Separator akumulatorów umożliwia podłączenie oraz ładowanie (z alternatora) dodatkowego akumulatora 12V w samochodzie, kamperze, przyczepie, maszynie lub łodzi. W uproszczeniu jest to solidny przekaźnik sterowany wbudowanym układem elektronicznym. Załączenie przekaźnika (a więc ładowanie dodatkowego akumulatora) zależne jest od napięcia (stanu naładowania) akumulatora głównego.
.
W typowej aplikacji fabryczny alternator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora rozruchowego. Natomiast akumulator dodatkowy jest dołączany równolegle poprzez separator BTI-140. Separator na bieżąco monitoruje napięcie akumulatora głównego i gdy to napięcie przekroczy wartość załączenia (typowo 13,3V) separator dołączy równolegle drugi dodatkowy akumulator co spowoduje ładowanie także akumulatora dodatkowego. Natomiast gdy silnik samochodu zostanie wyłączony a więc alternator przestanie ładować, napięcie akumulatora głównego zacznie spadać i gdy osiągnie wartość wyłączenia (typowo 12,8V) separator odłączy drugi dodatkowy akumulator. Akumulatory pozostaną wtedy rozłączone, a więc pobieranie prądu przez użytkownika z akumulatora dodatkowego nie spowoduje rozładowania akumulatora głównego.
.
Zasada działania jest więc prosta: gdy napięcie akumulatora głównego jest wyższe niż próg załączenia wtedy separator dołącza równolegle akumulator dodatkowy a gdy napięcie akumulatora głównego jest niższe niż próg wyłączenia wtedy separator odłącza akumulator dodatkowy. Akumulator główny jest normalnym akumulatorem w pojeździe (ładowanym alternatorem) natomiast akumulator dodatkowy to akumulator z którego czerpiemy energię na postoju, używane np.: w kamperze, przyczepie kempingowej, na łodzi itp…
.
Dodatkowo separator posiada zwłokę czasową zarówno podczas włączenia jak i wyłączenia – kilka sekund. Jest to pomocne, gdyż podczas normalnej pracy mogą wystąpić chwilowe spadki napięcia na akumulatorze głównym np. podczas włączenia dużego odbiornika prądu – jeśli taki spadek jest chwilowy to nie spowoduje wyłączenia akumulatora dodatkowego. Wydłuża to żywotność wbudowanego przekaźnika separatora i zapewnia lepszą kulturę ładowania akumulatora dodatkowego.
.
Separator można stosować ze wszystkimi akumulatorami 12V (żelowe, ołowiowe, itd...).
.
Maksymalny dopuszczalny prąd ładowania akumulatora dodatkowego to nominalnie 100A a chwilowo do 140A .
.
Typowe podłączenie (sterowanie od plusa a wspólny minus na masie) na schemacie w galerii
.
.
Jak widać na schemacie (typowa instalacja z minusem na masie), po prawej mamy akumulator główny pojazdu i ładujący go alternator. Czarny przewód separatora podłączamy do masy (minus 12V) natomiast plus akumulatora głównego podłączamy do śrubowego złącza separatora „START BATT.” poprzez bezpiecznik B1. Podobnie plus dodatkowego akumulatora podłączamy do śrubowego złącza separatora „SECOND BATT.” poprzez bezpiecznik B2.
.
Wszystkie przewody powinny być w miarę możliwości krótkie oraz o jak największym przekroju (odpowiednim do poboru mocy) tak by zminimalizować spadki napięć występujące w tych przewodach pod większym obciążeniem. Przewody jak i sam separator zamocować solidnie. Separator należy zamontować w miejscu możliwie suchym, chłodnym i w miarę możliwości blisko akumulatora głównego. Bezpieczniki B1 i B2 dobrać do spodziewanego prądu ładowania , jednak nie większe niż 80A.
Separator posiada też diodę kontrolną LED – jej świecenie oznacza załączenie separatora.
.
Dane techniczne:
- zasilanie 12VDC (dopuszczalne 10-14,5V)
- próg włączenia akumulatora dodatkowego: 13,3V
- próg wyłączenia akumulatora dodatkowego: 12,8V
- maksymalny prąd ładowania akumulatora dodatkowego: 100A (chwilowo max 140A)
- pobór prądu w stanie spoczynku (wyjście wyłączone): poniżej 10mA
- pobór prądu w trakcie jazdy (wyjście włączone): do 0,35A
- temperatura pracy od -10 do +35’C
- wymiary obudowy około 7x7x5,5 cm
.
Wszystkie napięcia podano w tolerancji +- 3%
20 szt.