SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V IZOLATOR BATERII SASM1

SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V  ,  model  SASM1

.

Separator akumulatorów umożliwia podłączenie oraz ładowanie (z alternatora) dodatkowego akumulatora 12V w samochodzie, kamperze, przyczepie, maszynie lub łodzi. W uproszczeniu jest to solidny sterownik sterowany wbudowanym mikroprocesorem do którego podłączamy dodatkowy zewnętrzny przekaźnik/stycznik. Załączenie tego dodatkowego przekaźnika (a więc ładowanie dodatkowego akumulatora) zależne jest od napięcia (stanu naładowania) akumulatora głównego. Separator SASM1 umożliwia podłączenie dowolnego zewnętrznego przekaźnika z cewką 12VDC o maksymalnym poborze prądu przez cewkę tego przekaźnika 1A. Natomiast maksymalne obciążenie styków tego przekaźnika (a więc max prąd ładowania dodatkowego akumulatora) zależy po prostu od użytego typu przekaźnika, zwykle używane są przekaźniki mniejszej mocy (max 40-70A) lub większej mocy (prąd styków do 100-200A)

.

W typowej aplikacji fabryczny alternator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora rozruchowego. Natomiast akumulator dodatkowy jest dołączany równolegle poprzez dodatkowy przekaźnik sterowany z SASM1. Separator na bieżąco monitoruje napięcie akumulatora głównego i gdy to napięcie przekroczy wartość załączenia (typowo 13,3V) separator dołączy zewnętrzny przekaźnik – czyli równolegle drugi dodatkowy akumulator co spowoduje ładowanie także akumulatora dodatkowego. Natomiast gdy silnik samochodu zostanie wyłączony a więc alternator przestanie ładować, napięcie akumulatora głównego zacznie spadać i gdy osiągnie wartość wyłączenia (typowo 12,8V) separator odłączy drugi dodatkowy akumulator. Akumulatory pozostaną wtedy rozłączone, a więc pobieranie prądu przez użytkownika z akumulatora dodatkowego nie spowoduje rozładowania akumulatora głównego.

.

Zasada działania jest więc prosta: gdy napięcie akumulatora głównego jest wyższe niż próg załączenia wtedy separator dołącza równolegle akumulator dodatkowy a gdy napięcie akumulatora głównego jest niższe niż próg wyłączenia wtedy separator odłącza akumulator dodatkowy. Akumulator główny jest normalnym akumulatorem w pojeździe (ładowanym alternatorem) natomiast akumulator dodatkowy to akumulator z którego czerpiemy energię na postoju, używane np.: w kamperze, przyczepie kempingowej, na łodzi itp…

.

Użytkownik może ustawić próg załączenia na 13,3V (zworka założona) lub 13,7V (zworka zdjęta) za pomocą zworki A i analogicznie może ustawić próg wyłączenia na 12,8V (zworka założona) lub 12,6 (zworka zdjęta) za pomocą zworki B.

.

Dodatkowo separator posiada zwłokę czasową zarówno podczas włączenia jak i wyłączenia którą użytkownik może ustawić w zakresie od 2 do 30 sekund płynnie potencjometrem „CZAS”. Kręcąc potencjometrem w prawo (zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara) zwiększamy zwłokę. Zworki jak i potencjometr są dostępne po odkręceniu pokrywki sterownika.

.

Zdjęcie lub wsunięcie zworek oraz zmiana nastawy potencjometru należy dokonywać przy odłączonym zasilaniu ! Dla przykładu jeśli użytkownik ustawi próg załączenia na 13,3V oraz zwłokę 10 sekund to separator załączy dodatkowy akumulator dopiero gdy napięcie akumulatora głównego będzie wyższe niż 13,3V nieprzerwanie przez co najmniej 10 sekund. Analogicznie zwłoka czasowa działa podczas wyłączenia dodatkowego akumulatora. Jest to pomocne, gdyż podczas normalnej pracy mogą wystąpić chwilowe spadki napięcia na akumulatorze głównym np. podczas włączenia dużego odbiornika prądu – jeśli taki spadek jest chwilowy i potrwa krócej niż ustawiona zwłoka to nie spowoduje wyłączenia akumulatora dodatkowego. Wydłuża to żywotność dodatkowego zewnętrznego przekaźnika separatora i zapewnia lepszą kulturę ładowania akumulatora dodatkowego.

.

Jest to wysokiej jakości produkt POLSKI, cechy szczególne tego modelu:

1/ przewody prądowe oraz pomiarowe są odseparowane (oddzielne) tak więc prąd obciążenia nie wpływa na sam pomiar napięcia akumulatora - pomiar jest więc dokładniejszy,

2/ Możliwość wybrania progu załączenia (13,3 lub 13,7V) oraz wyłączenia akumulatora dodatkowego (12,8 lub 12,6V)

3/ Zwłoka czasowa - redukuje "fałszywe" przełączenia spowodowane np. chwilowym obniżeniem się napięcia głównego akumulatora (np. wskutek włączenia dużego odbiornika prądu w trakcie jazdy)

4/ Wyjście przekaźnikowe - możliwość dołączania akumulatora dodatkowego zarówno od plusa jak i od minusa

5/ W odróżnieniu od separatorów diodowych w tym separatorze spadek napięcia jest bardzo niewielki - dużo lepsze efekty ładowania dodatkowego akumulatora

.

Separator można stosować ze wszystkimi akumulatorami 12V (żelowe, ołowiowe, itd...).

Oferta dotyczy separatora SASM1, wymagany przekaźnik / stycznik zewnętrzny należy dokupić osobno - typ w zależności od wymaganego max prądu ładowania.

.

Separator SASM1 posiada przewód 4 żyłowy:

- brązowy podłączamy do MINUSA a biały do PLUSA 12V akumulatora głównego poprzez bezpiecznik B1 (jest to zasilanie samego sterownika SASM1)

- żółty i zielony to wyjścia zwierne z przekaźnika wbudowanego w SASM1 (ten mały przekaźnik 1A nie służy do bezpośredniego dołączania drugiego akumulatora lecz do załączania dodatkowego zewnętrznego przekaźnika – dopiero przez jego styki będzie wtedy następowało ładowanie dodatkowego akumulatora.

.

.

Typowe podłączenie (sterowanie od plusa a wspólny minus na masie) na schemacie poniżej:

.

Jak widać na powyższym schemacie (typowa instalacja z minusem na masie), od lewej mamy alternator (1) który ładuje znajdujący się w instalacji pojazdu akumulator główny – rozruchowy (2). Do niego podłączamy separator SASM1 (3):

- brązowy przewód do klemy minusowej

- biały przewód do klemy plusowej poprzez mały bezpiecznik 1-2A (B1)

.

Przewody brązowy i biały to samo zasilanie elektroniki SASM1 (3). Następnie podłączamy dodatkowy zewnętrzny przekaźnik / stycznik 12V (4). Jedną stronę cewki tego przekaźnika (styk nr 86) podłączamy do masy (-12V) a druga stronę cewki (styk nr 85) do zielonego przewodu SASM1. Na koniec żółty przewód SASM1 łączymy z białym (+12V) oczywiście już za bezpiecznikiem B1 – jak na powyższym schemacie.

.

W tym momencie SASM1 (3) już będzie sterował zewnętrznym przekaźnikiem (4). Pozostaje podłączenie przewodów do styków zewnętrznego przekaźnika (4). Najprościej wg powyższego schematu czyli jeden styk (nr 87) przekaźnika łączymy z plusem akumulatora głównego (2) koniecznie przez bezpiecznik B2 natomiast drugi styk (30) łączymy z plusem drugiego akumulatora (5). Dla ułatwienia przewody te zaznaczono kolorem niebieskim na schemacie – muszą to być grube przewody dostosowane do przewidywanego prądu ładowania akumulatora dodatkowego (orientacyjnie zwykle to minimum przekrój 6mm2 dla przekaźnika 70A i 10m2 dla przekaźnika 100A). Bezpiecznik B2 dobieramy adekwatnie do spodziewanego prądu ładowania akumulatora dodatkowego i oczywiście możliwości zewnętrznego dodatkowego przekaźnika (4).

.

.

Użytkownik na postoju (gdy silnik pojazdu nie pracuje) pobiera prąd z dodatkowego akumulatora podczas gdy akumulator główny wtedy jest odłączony. Wyjście zasilania (6) z dodatkowego akumulatora należy też oczywiście zabezpieczyć bezpiecznikiem B3 dobranym adekwatnie do spodziewanego poboru prądu przez użytkownika. Wszystkie przewody powinny być w miarę możliwości krótkie oraz o jak największym przekroju (odpowiednim do poboru mocy) tak by zminimalizować spadki napięć występujące w tych przewodach pod większym obciążeniem.

.

.