SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V 70A IZOLATOR BATERII
97,00 zł
Brutto
Najniższa cena w ciągu ostatnich 30 dni
SEPARATOR AKUMULATORÓW 12V 70A , model SAS70Q
Separator akumulatorów umożliwia podłączenie oraz ładowanie (z alternatora) dodatkowego akumulatora 12V w samochodzie, kamperze, przyczepie, maszynie lub łodzi. W uproszczeniu jest to solidny przekaźnik sterowany wbudowanym mikroprocesorem. Załączenie przekaźnika (a więc ładowanie dodatkowego akumulatora) zależne jest od napięcia (stanu naładowania) akumulatora głównego.
.
.
W typowej aplikacji fabryczny alternator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora rozruchowego. Natomiast akumulator dodatkowy jest dołączany równolegle poprzez separator SAS70Q. Separator na bieżąco monitoruje napięcie akumulatora głównego i gdy to napięcie przekroczy wartość załączenia (typowo 13,3V) separator dołączy równolegle drugi dodatkowy akumulator co spowoduje ładowanie także akumulatora dodatkowego. Natomiast gdy silnik samochodu zostanie wyłączony a więc alternator przestanie ładować, napięcie akumulatora głównego zacznie spadać i gdy osiągnie wartość wyłączenia (typowo 12,8V) separator odłączy drugi dodatkowy akumulator. Akumulatory pozostaną wtedy rozłączone, a więc pobieranie prądu przez użytkownika z akumulatora dodatkowego nie spowoduje rozładowania akumulatora głównego.
.
Zasada działania jest więc prosta: gdy napięcie akumulatora głównego jest wyższe niż próg załączenia wtedy separator dołącza równolegle akumulator dodatkowy a gdy napięcie akumulatora głównego jest niższe niż próg wyłączenia wtedy separator odłącza akumulator dodatkowy. Akumulator główny jest normalnym akumulatorem w pojeździe (ładowanym alternatorem) natomiast akumulator dodatkowy to akumulator z którego czerpiemy energię na postoju, używane np.: w kamperze, przyczepie kempingowej, na łodzi itp…
.
Użytkownik może ustawić próg załączenia na 13,3V (zworka założona) lub 13,7V (zworka zdjęta) za pomocą zworki A i analogicznie może ustawić próg wyłączenia na 12,8V (zworka założona) lub 12,6 (zworka zdjęta) za pomocą zworki B.
.
Dodatkowo separator posiada zwłokę czasową zarówno podczas włączenia jak i wyłączenia którą użytkownik może ustawić w zakresie od 2 do 30 sekund płynnie potencjometrem „CZAS”.
.
Zdjęcie lub wsunięcie zworek oraz zmiana nastawy potencjometru należy dokonywać przy odłączonym zasilaniu ! Dla przykładu jeśli użytkownik ustawi próg załączenia na 13,3V oraz zwłokę 10 sekund to separator załączy dodatkowy akumulator dopiero gdy napięcie akumulatora głównego będzie wyższe niż 13,3V nieprzerwanie przez co najmniej 10 sekund. Analogicznie zwłoka czasowa działa podczas wyłączenia dodatkowego akumulatora. Jest to pomocne, gdyż podczas normalnej pracy mogą wystąpić chwilowe spadki napięcia na akumulatorze głównym np. podczas włączenia dużego odbiornika prądu – jeśli taki spadek jest chwilowy i potrwa krócej niż ustawiona zwłoka to nie spowoduje wyłączenia akumulatora dodatkowego.
Wydłuża to żywotność wbudowanego przekaźnika separatora i zapewnia lepszą kulturę ładowania akumulatora dodatkowego.
.
Jest to wysokiej jakości produkt POLSKI, cechy szczególne tego modelu:
1/ przewody prądowe oraz pomiarowe są odseparowane (oddzielne) tak więc prąd obciążenia nie wpływa na sam pomiar napięcia akumulatora - pomiar jest więc dokładniejszy,
2/ Możliwość wybrania progu załączenia (13,3 lub 13,7V) oraz wyłączenia akumulatora dodatkowego (12,8 lub 12,6V)
3/ Zwłoka czasowa - redukuje "fałszywe" przełączenia spowodowane np. chwilowym obniżeniem się napięcia głównego akumulatora (np. wskutek włączenia dużego odbiornika prądu w trakcie jazdy)
4/ Wyjście przekaźnikowe - możliwość dołączania akumulatora dodatkowego zarówno od plusa jak i od minusa
5/ W odróżnieniu od separatorów diodowych w tym separatorze spadek napięcia jest bardzo niewielki - dużo lepsze efekty ładowania dodatkowego akumulatora
6/ Solidna obudowa z dławikiem 3 przewodowym, przewody MIEDZIANE produkcji POLSKIEJ
Separator można stosować ze wszystkimi akumulatorami 12V (żelowe, ołowiowe, itd...).
Maksymalny dopuszczalny prąd ładowania akumulatora dodatkowego to 70A .
.
Separator posiada 3 przewody:
- przewód podwójny to zasilanie samego SAS70Q które podłączamy do akumulatora głównego (brązowy do
MINUSA a biały do PLUSA 12V poprzez bezpiecznik B1)
- dwa niebieskie to wyjście przekaźnikowe zwierne separatora (załącza akumulator dodatkowy)
.
Typowe podłączenie (sterowanie od plusa a wspólny minus na masie) na schemacie obok:
.
Jak widać na schemacie (typowa instalacja z minusem na masie), od lewej mamy alternator (1) który ładuje znajdujący się w instalacji pojazdu akumulator główny – rozruchowy (2). Do niego podłączamy separator SAS70Q (3):
- brązowy przewód do klemy minusowej
- biały przewód do klemy plusowej poprzez mały bezpiecznik 1-2A (B1)
.
Przewody brązowy i biały to samo zasilanie elektroniki SAS70Q (3). Jeden z niebieskich przewodów SAS70Q podłączamy do plusowej klemy akumulatora głównego (2) poprzez bezpiecznik B2. Bezpiecznik ten dobieramy adekwatnie do spodziewanego prądu ładowania akumulatora dodatkowego (4), jednak bezpiecznik B2 nie większy niż 40A. Drugi niebieski przewód SAS70Q podłączamy do plusowej klemy dodatkowego akumulatora (4).
.
Użytkownik na postoju (gdy silnik pojazdu nie pracuje) pobiera prąd z dodatkowego akumulatora podczas gdy akumulator główny wtedy jest odłączony. Wyjście zasilania (5) z dodatkowego akumulatora należy też oczywiście zabezpieczyć bezpiecznikiem B3 dobranym adekwatnie do spodziewanego poboru prądu przez użytkownika. Wszystkie przewody powinny być w miarę możliwości krótkie oraz o jak największym przekroju (odpowiednim do poboru mocy) tak by zminimalizować spadki napięć występujące w tych przewodach pod większym obciążeniem.
.
.
.
.
Jest też możliwość podłączenia SAS70Q w konfiguracji z PLUSEM na masie (wspólny plus a sterowanie od minusa) jak na przykładzie poniżej:
.
W takim przypadku akumulatory są połączone na stałe plusami. Identycznie jak w poprzednim przykładzie SAS70Q podłączamy do akumulatora głównego (2):
- brązowy przewód do klemy minusowej
- biały przewód do klemy plusowej przez mały bezpiecznik 1-2A (B1)
.
Jeden z niebieskich przewodów SAS70Q (3) podłączamy do minusowej klemy akumulatora głównego (2) poprzez bezpiecznik B2. Bezpiecznik ten dobieramy adekwatnie do spodziewanego prądu ładowania akumulatora dodatkowego (4), jednak bezpiecznik B2 nie większy niż 40A. Drugi niebieski przewód SAS70Q podłączamy do minusowej klemy dodatkowego akumulatora (4).
.
.
Użytkownik na postoju (gdy silnik pojazdu nie pracuje) pobiera prąd z dodatkowego akumulatora podczas gdy akumulator główny wtedy jest odłączony. Wyjście zasilania (5) z dodatkowego akumulatora należy też oczywiście zabezpieczyć bezpiecznikiem B3 dobranym adekwatnie do spodziewanego poboru prądu przez użytkownika. Wszystkie przewody powinny być w miarę możliwości krótkie oraz o jak największym przekroju (odpowiednim do poboru mocy) tak by zminimalizować spadki napięć występujące w tych przewodach pod większym obciążeniem. Same bezpieczniki (B1, B2 i B3) powinny być jak najbliżej klem akumulatora.
.
.
.
Separator posiada też diodę kontrolną LED która sygnalizuje 4 stany pracy:
- wygaszona oznacza odłączony dodatkowy akumulator,
- świecenie stałe oznacza załączony dodatkowy akumulator,
- szybkie miganie oznacza odliczanie zwłoki czasowej przed załączeniem dodatkowego akumulatora
- wolne miganie oznacza odliczanie zwłoki czasowej przed wyłączeniem dodatkowego akumulatora
.
.
.
Montaż.
Separator należy zamontować w miejscu możliwie suchym, chłodnym. Montować dławikiem przewodów w dół. W pierwszej kolejności należy za pomocą zworek i potencjometru ustawić wymagane progi włączenia, wyłączenia oraz zwłokę czasową a następnie podłączyć przewody. Najpierw podłączamy niebieskie przewody do akumulatorów (poprzez odpowiednie bezpieczniki). Następnie podłączamy samo zasilanie separatora czyli brązowy do minusa głównego akumulatora a na końcu biały do plusa tego samego akumulatora poprzez bezpiecznik 1-2A (B1)
.
.
Dane techniczne:
- zasilanie 12VDC (dopuszczalne 10-14V)
- próg włączenia akumulatora dodatkowego do wyboru: 13,3V lub 13,7V
- próg wyłączenia akumulatora dodatkowego do wyboru: 12,8V lub 12,6V
- maksymalny prąd ładowania akumulatora dodatkowo: 70A (wyjście SAS70Q przekaźnikowe zwierne – maksymalne dopuszczalne obciążenie tego wyjścia)
- pobór prądu w stanie spoczynku (wyjście wyłączone): poniżej 10mA
- pobór prądu w trakcie jazdy (wyjście włączone): do 0,2A
- spadek napięcia na separatorze: poniżej 0,1V (przy 10A)
- temperatura pracy od -10 do +35’C
- wymiary obudowy (bez dławika) około 70x7x5 cm
.
Wszystkie napięcia podano w tolerancji +- 3%
12 szt.